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Chiedi la tua quotazione →La Mercedes-Benz GLE sul mercato italiano dell'usato
La Mercedes-Benz GLE è il grande SUV premium di Mercedes, erede del ML/GL. La terza generazione (V167, dal 2018) ha introdotto il sistema MBUX, l'E-ACTIVE BODY CONTROL (sospensioni attive idrauliche con compensazione delle curve), un design completamente rinnovato e, nella versione 350de, una motorizzazione ibrida plug-in con 100 km di autonomia elettrica. È il diretto competitor di BMW X5, Audi Q7 e Porsche Cayenne.
Sul mercato italiano dell'usato, la terza generazione si trova tra 55.000 e 90.000 €; la seconda generazione (W166 e X166 GLE Coupé, 2015-2018) tra 28.000 e 45.000 €. La versione AMG 53 (435 CV) e la AMG 63 (571 CV) sono auto sportive vere che mantengono valori eccezionali.
La GLE con E-ACTIVE BODY CONTROL offre il comfort di guida più avanzato del mercato: sospensioni che "leggono" la strada con le telecamere e preparano ogni ruota singolarmente. È un'esperienza di guida su asfalto irregolare quasi soprannaturale per un SUV di quelle dimensioni.
I costi di gestione di una GLE V167 sono elevati: pneumatici 285/45 R20 (50-80 € per pneumatico di più del normale), consumo diesel 8-10 L/100km, servizi Mercedes costosi. Chi sceglie una GLE deve mettere in conto 2.000-3.000 €/anno di sola manutenzione ordinaria.
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Valuta oraDomande frequenti sulla Mercedes-Benz GLE
La V167 (2018+) è nettamente superiore: MBUX vs il vecchio NTG5, E-ACTIVE BODY CONTROL disponibile, motori OM654/M256 molto più efficienti, design aggiornato. La W166 si trova da 28.000 € ed è ancora un'ottima auto, ma la tecnologia è datata rispetto al 2026. Se il budget arriva alla V167 (da 55.000 €), è la scelta giusta; altrimenti la W166 è ancora un acquisto solido.
Il GLE 350d (272 CV) è il bestseller: ottimo per uso quotidiano, consumi di 7-8 L/100km. Il GLE 400d (330 CV, V6 6 cilindri) è più potente con 700 Nm di coppia — una percorrenza autostradali o carovane senza sforzo apparente. Sulla GLE il 400d è la scelta per chi fa molti km con carichi o rimorchi. Vale il 15-20% in più come usata.
Sì: il sistema idropneumatico attivo è sofisticato e costoso da riparare fuori garanzia. Un'unità idraulica guasta può costare 3.000-5.000 €. Prima dell'acquisto: test su strade irregolari e verifica dell'assenza di messaggi di errore attivi. Come per le sospensioni pneumatiche BMW, è un sistema che richiede ispezione preventiva prima dell'acquisto.
Il GLE 350de PHEV (320 CV + motore elettrico) ha autonomia elettrica WLTP di 100 km — reale di 60-80 km in ciclo misto. Con ricarica quotidiana, percorre la maggior parte degli spostamenti in elettrico. Il peso del sistema (2.400 kg) è elevato, ma la coppia combinata rende la guida eccezionalmente fluida. Come usata con SoH della batteria verificato, è un'auto straordinaria per chi può ricaricarla.
Le dimensioni standard 265/45 R21 e 285/40 R21 della GLE costano 180-280 € per pneumatico per un set Michelin o Continental di qualità. Un set completo invernali: 700-1.000 €. Le misure sono meno comuni e le opzioni sono limitate rispetto ai pneumatici da citycar. È uno dei costi vivi di possesso più alti della GLE rispetto ai concorrenti con cerchi più piccoli.
GLE e X5 sono l'una l'alternativa dell'altra, entrambe eccellenti. La GLE ha il comfort superiore (specialmente con E-ACTIVE BODY CONTROL) e il lusso degli interni. La X5 ha la guida più dinamica e la rete di assistenza BMW leggermente più capillare in alcune zone. Il valore residuo è praticamente identico. La scelta finale è spesso una questione di preferenza estetica e brand familiarity.