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Chiedi la tua quotazione →La Mercedes-Benz Vito sul mercato italiano dell'usato
Il Mercedes-Benz Vito è il furgone medio di Mercedes, disponibile nelle versioni cargo (Vito Furgone) e passeggeri (Vito Tourer con fino a 9 posti). La terza generazione (W447, dal 2014) ha introdotto la trazione anteriore come opzione, un design rinnovato e il motore OM651/OM622 diesel di nuova generazione. È il principale competitor di VW Transporter, Ford Transit Custom e Opel Vivaro.
Sul mercato italiano dell'usato, il Vito è molto richiesto da artigiani, aziende di trasporto passeggeri, agenzie di autonoleggio e famiglie che cercano il massimo dello spazio. I prezzi variano da 15.000-22.000 € per la seconda generazione (W639, 2003-2014) a 25.000-42.000 € per la terza generazione recente.
Il Vito Tourer con 8-9 posti è la versione più interessante per chi trasporta persone regolarmente: comfort passeggeri superiore ai van concorrenti, la qualità Mercedes percepita dagli utenti, e la robustezza meccanica che lo rende adatto ai taxi aeroportuali e ai transfer VIP.
La versione eVito (elettrica, da 41 kWh a 100 kWh nelle versioni più recenti) è disponibile dal 2019 ed è molto interessante per le aziende che operano in zone ZTL o che cercano di ridurre le emissioni. Come usata si trova da 28.000 €.
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Valuta oraDomande frequenti sulla Mercedes-Benz Vito
Il Vito Furgone (cargo) è pensato per il trasporto merci con vano di carico libero e piano di carico robusto. Il Vito Tourer ha fino a 9 sedili passeggeri con comfort elevato. La scelta dipende dall'uso: per trasporto di persone (transfer, taxi, famiglia), il Tourer. Per trasporto di attrezzature o merce, il Furgone. I Tourer usati per trasporto passeggeri hanno spesso chilometraggi alti — controlla sempre l'usura degli interni.
Il 2.2 CDI OM651 (136 e 163 CV) è un motore molto robusto per uso intenso: supera facilmente i 400.000-500.000 km con manutenzione corretta. I punti da controllare: iniettori (usura su motori con molti km), EGR (da pulire preventivamente a 200.000 km), filtro DPF (rigenerazione regolare). Cambia sempre l'olio ogni 15.000 km senza aspettare il massimo service interval.
La versione a trazione anteriore (fwd) è più pratica per la guida quotidiana e il parcheggio grazie alla migliore maneggevolezza. La trazione posteriore è più adatta per traino di rimorchi pesanti e uso commerciale intenso (la tradizionale scelta per i furgoni commerciali). Per uso familiare o transfer passeggeri, la trazione anteriore è consigliata. Per uso commerciale con carichi pesanti, la posteriore è più robusta.
L'eVito con batteria da 41 kWh (autonomia reale ~100-130 km) è ideale per consegne urbane brevi e ZTL. Con la versione da 100 kWh (autonomia ~240 km) diventa praticabile per percorsi suburbani. Come usato 2019-2021, verificare il SoH della batteria. Per le aziende con flotta urbana, i benefici fiscali e i costi operativi ridotti lo rendono interessante, specialmente con tariffa energia aziendale agevolata.
Il VW Transporter ha un valore residuo superiore del 5-10% rispetto al Vito per la maggiore diffusione e la percezione di robustezza del Gruppo VW. Meccanicamente sono equivalenti. Il Vito ha la percezione di lusso Mercedes che lo rende preferibile per il trasporto passeggeri VIP. Per uso cargo puro, il Transporter è spesso la scelta più razionale; per uso passeggeri premium, il Vito è il candidato naturale.
Il Vito viene usato intensamente (taxi, noleggio, artigiani) e un Vito con 300.000 km non è raro né necessariamente problematico se ben mantenuto. La storia manutentiva documentata è molto più importante del chilometraggio assoluto. Un Vito con 250.000 km con libretto completo vale più di uno con 150.000 km senza documentazione.