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Chiedi la tua quotazione →La Toyota Yaris Cross sul mercato italiano dell'usato
La Toyota Yaris Cross è il SUV compatto di Toyota, disponibile dal 2021 sulla piattaforma TNGA-B della Yaris. Con il sistema ibrido HEV 1.5 (116 CV totali, trazione anteriore o integrale AWD-i con motore elettrico posteriore) è una delle auto più efficienti del segmento B-SUV: consumi reali di 4,5-5,5 L/100km in ciclo misto. È il diretto competitor di Suzuki S-Cross Hybrid, Honda HR-V e Renault Arkana.
Sul mercato italiano dell'usato, la Yaris Cross si trova tra 20.000 e 28.000 €. Nonostante sia una novità del 2021, il valore residuo è eccellente: la reputazione Toyota dell'ibrido e la domanda costante mantengono i prezzi stabili. La versione GR Sport (più sportiva esteticamente) vale il 5-8% in più.
La Yaris Cross ha la specifica unica della trazione integrale AWD-i: il motore elettrico posteriore agisce sull'asse posteriore indipendentemente dal motore anteriore, creando un sistema 4WD senza albero di trasmissione meccanico. È molto efficiente sulla neve e non impatta significativamente i consumi rispetto alla versione FWD.
La Yaris Cross compete direttamente con Honda HR-V e Suzuki S-Cross Hybrid nel segmento B-SUV ibrido giapponese. Rispetto all'HR-V ha un design più sportivo e aggressivo. Rispetto alla S-Cross ha il valore residuo Toyota superiore.
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Valuta oraDomande frequenti sulla Toyota Yaris Cross
La Yaris Cross è più compatta (4,18 m vs 4,36 m C-HR), più economica e ha l'AWD disponibile. La C-HR ha più spazio passeggeri e bagagliaio. Per uso urbano prevalente con parcheggi stretti, la Yaris Cross è superiore. Per famiglie con bambini o adulti che viaggiano spesso in 4, la C-HR offre più comfort posteriore.
Sì, molto bene: il motore elettrico posteriore risponde in millisecondi per distribuire la coppia alle ruote posteriori quando necessario. Su neve compatta e ghiaccio (con pneumatici invernali), la Yaris Cross AWD-i supera la test di trazione di molti AWD meccanici tradizionali. È uno dei sistemi 4WD più efficaci mai installati su un'auto del segmento B.
Sì: 4,5-5,5 L/100km nel ciclo misto è realistico per la versione FWD con guida tranquilla. In città scende a 4-4,5 L/100km. In autostrada a 130 km/h sale a 5,5-6,5 L/100km (il motore termico lavora principalmente). La versione AWD-i consuma circa 0,3-0,5 L/100km in più per il motore posteriore. Sono consumi da record per un B-SUV non plug-in.
Per una famiglia da 4 con bambini piccoli, sì. Il bagagliaio è di 397 litri (FWD) o 379 litri (AWD), nella media della categoria. Lo spazio posteriore è sufficiente per 2 adulti su percorsi medi. Non è un'auto spaziosa come una C-HR o una HR-V, ma per uso familiare quotidiano con bambini su seggiolino è adeguata.
Sì: è tra le auto con i migliori valori residui del segmento B-SUV. Perde circa il 12-15% nel primo anno e il 30-35% in tre anni — eccellente per la categoria. La reputazione Toyota nell'ibrido, la domanda costante e la rarità relativa degli esemplari usati mantengono i prezzi stabili. È un'auto che si rivende facilmente e rapidamente.
La GR Sport ha look più sportivo (cerchi neri, spoiler posteriore, interni specifici) e vale il 5-8% in più usata per la rarità e l'estetica. Non ha differenze meccaniche rispetto alla versione standard. Per chi vuole un'auto sportiva nel design, la GR Sport è la versione da cercare. Per chi valorizza il rapporto qualità/prezzo, la versione Trend o Style è razionalmente superiore.