Compro Peugeot 2008 — Quotazione Immediata
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La Peugeot 2008 è il mini SUV di Peugeot, rinnovata nella seconda generazione (A310, 2019+) sulla piattaforma CMP. Design molto riuscito con la firma luminosa LED "feline" e l'i-Cockpit ereditato dalla 208. Disponibile in benzina 1.2 PureTech, diesel 1.5 BlueHDi e versione elettrica e-2008. Ha avuto molto successo in Italia per la combinazione di stile Peugeot e praticità SUV.
Deprezzamento della Peugeot 2008: curva anno per anno
- Dopo 1 anno: circa -15%
- Dopo 3 anni: circa -35%
- Dopo 5 anni: circa -52%
Fattori specifici che influenzano il valore
- e-2008 elettrica: vale il 22-35% in più della benzina con buona batteria.
- GT/GT Line: vale il 12-20% in più dell'Active base.
- BlueHDi diesel vs PureTech benzina: il diesel vale l'8-12% in meno nel 2026, ma è meccanicamente più affidabile del PureTech per l'assenza del problema cinghia.
- Cinghia PureTech: fattore critico — stessa problematica della 208.
Problemi noti e impatto sul prezzo
PureTech 1.2 — cinghia in bagno d'olio
Identico alla 208 e a tutti i modelli CMP: cinghia ogni 80.000 km o 5 anni. Documenta la storia prima di vendere.
Versioni: quale vale di più
| Versione | Motore | Premium vs Active |
|---|---|---|
| Active 1.2 PureTech 100 CV | 1.2 PureTech 100 CV | – |
| Allure 1.2 PureTech 130 CV AT8 | 1.2 PureTech 130 CV AT8 | +12/+18% |
| GT 1.2 PureTech 130 CV | 1.2 PureTech 130 CV AT8 | +15/+22% |
| BlueHDi 100 CV | 1.5 BlueHDi 100 CV | -8/-12% |
| e-2008 | EV 136 CV 50 kWh | +22/+35% |
Come preparare la tua Peugeot 2008 per la vendita
- Cinghia PureTech: documenta o sostituisci prima di vendere.
- Service book ufficiale.
- Per e-2008: report SoH batteria.
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Valuta oraDomande frequenti sulla Peugeot 2008
La 2008 perde circa il 15% nel primo anno, il 35% dopo 3 anni, il 52% dopo 5 anni. La GT vale il 15-22% in più dell'Active; la e-2008 il 22-35% in più con buona batteria. Il BlueHDi diesel vale l'8-12% in meno del PureTech benzina nel 2026, ma ha il vantaggio di non avere il problema cinghia.
Dipende dall'uso. Il diesel BlueHDi non ha il problema cinghia del PureTech ed è meccanicamente più semplice su questo aspetto. Ma vale già l'8-12% in meno del benzina per le restrizioni normative. Per uso extraurbano con molti km: il diesel è ancora razionale meccanicamente ma perde valore più rapidamente. Per uso urbano: il benzina PureTech (con cinghia documentata) o la e-2008 elettrica sono le scelte migliori.
La e-2008 vale il 22-35% in più della versione benzina equivalente con batteria in buone condizioni (SoH >85%). La batteria da 50 kWh offre circa 270-300 km reali. Con ricarica domestica i costi di gestione sono nettamente inferiori. Fai sempre verificare il SoH prima di comprare o vendere.
Prezzi quasi identici a parità di anno e allestimento — entrambi mini-SUV francesi dello stesso segmento. Il 2008 ha un design più originale e l'i-Cockpit esclusivo; il Captur ha una platea di acquirenti leggermente più ampia per il design più neutro. Differenze di prezzo usato del 3-5% a favore del Captur in alcuni mercati.
Sì, identicamente alla 208 e a tutti i modelli con il 1.2 PureTech Turbo. La cinghia immersa in olio va sostituita ogni 80.000 km o 5 anni. Fallo fare prima di vendere o documentalo chiaramente. È la prima cosa che verificano gli acquirenti professionali.
La sostituzione della cinghia di distribuzione PureTech su una 2008 costa tipicamente 500-800 € in un'officina autorizzata o specializzata. Il lavoro è relativamente semplice tecnicamente. Fatto prima della vendita: elimina lo sconto di 600-1.500 € che gli acquirenti professionali applicano sistematicamente quando la cinghia non è documentata nei tempi previsti.