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Chiedi la tua quotazione →La Peugeot 308 sul mercato italiano dell'usato
La Peugeot 308 è la compact hatchback francese per eccellenza: due volte Car of the Year (2014 e 2022), un design elegante senza tempo, e un abitacolo con il Peugeot i-Cockpit che ha rivoluzionato il concetto di interno compatto. La terza generazione (P51, dal 2021) è una delle compatte più avanzate del mercato con il PHEV come motorizzazione principale.
Sul mercato italiano dell'usato, la seconda generazione T9 (2013-2021) si trova tra 10.000 e 19.000 €; la terza generazione si trova tra 20.000 e 30.000 €. La versione SW (station wagon) è la più richiesta dalle famiglie per il bagagliaio da 608 litri. La 308 GT è la versione sportiva con look più aggressivo.
Il Peugeot i-Cockpit — volante piccolo, strumentazione digitale alta, touchscreen centrale — è una proposta di design divisiva ma molto apprezzata dai guidatori alti che preferiscono guardare sopra al volante. È una delle caratteristiche più distinctive del brand Peugeot e si ritrova su tutta la gamma moderna.
La terza generazione 308 PHEV (225 CV, 60 km elettrici) è tra le PHEV più complete del segmento C: comfort superiore, tecnologia avanzata, consumi ridottissimi se ricaricata. La SW PHEV è la versione più pratica e cercata dalle famiglie con colonnina di casa.
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Valuta oraDomande frequenti sulla Peugeot 308
La terza gen (2021+) è superiore in tutto: design più elegante, motorizzazioni più efficienti (PHEV di serie), sistema ADAS avanzato, i-Cockpit aggiornato. La seconda gen (T9, 2013-2021) è ancora una buona auto a prezzi accessibili. Per chi cerca tecnologia moderna e una PHEV, la terza gen è obbligatoria. Per chi ha budget limitato e vuole una buona hatchback, la T9 è ancora valida.
Il PureTech 1.2 nelle versioni pre-2022 ha avuto il noto problema alla catena di distribuzione. Peugeot/Stellantis ha gestito il problema con campagne in garanzia. Controlla sempre con il VIN se l'intervento è stato eseguito. Le versioni 2022+ della terza gen hanno la catena aggiornata e il problema è stato ridotto. Non è un difetto che deve spaventare se verificato e risolto.
Dipende dall'altezza: i conducenti sopra 1,75 m tendono ad apprezzarlo (si guarda sopra al volante, come in un'auto da corsa). I guidatori più bassi possono trovare il volante piccolo scomodo e la strumentazione parzialmente ostruita. È fondamentale fare una prova di guida prolungata prima dell'acquisto per valutare la compatibilità ergonomica personale.
Sì: la 308 SW terza gen PHEV (225 CV, 60 km elettrici, bagagliaio da 608 litri) è una delle station wagon più complete del mercato. Il tetto panoramico fisso, il comfort delle sospensioni e la silenziosità elettrica la rendono una scelta premium a prezzo accessibile rispetto alle tedesche. Come usata da 22.000 €, è un affare per famiglie con colonnina.
La Golf ha un valore residuo superiore del 10-15%. La 308 ha un design più originale (specialmente la terza gen), il i-Cockpit unico, e prezzi inferiori a parità di anno. Per chi valorizza la tecnologia e il design e non è vincolato al valore residuo massimo, la 308 terza gen è un affare concretoanche rispetto alla Golf. Sono auto oggettivamente comparabili per qualità.
La 308 GT (versione sportiva estetica e meccanica) ha ammortizzatori ribassati, freni potenziati e il 1.6 THP da 205 CV (seconda gen) o il 1.6 turbo + motore elettrico (terza gen). Non è una 208 GTi o una Peugeot di vera ispirazione sportiva, ma ha una guida più dinamica rispetto alla versione standard. Come usata, vale il 10-15% in più della versione base equivalente per il mercato degli appassionati.